Xiaomi ne s'arrêtera pas à sa seule voiture. Ceci est un modèle Xiaomi SU7 Ultra, un prototype d'une spéciale sportive brutale dotée de trois moteurs et qui a également été testé sur le légendaire circuit allemand du Nürburgring.
Xiaomi SU7 Ultra : Prototype spécial avec trois moteurs !
L'une des plus grandes surprises que Xiaomi nous a montrées lors de son événement d'hier. Spécial course Xiaomi SU7 Ultra, est très léger et vraiment puissant. Même si les fuites initiales faisaient allusion à l'arrivée d'un SUV, Lei Jun a encore surpris en apportant un véhicule qui a peu de points communs avec un SUV.
Commençons par un design vraiment stylé. Il possède une énorme prise d'air à travers le capot, ainsi qu'un look de course typique des véhicules du début du siècle. Un élément frappant est la peinture jaune, ainsi que le spoiler massif à l'arrière ou sur les côtés avec les pare-chocs. Spécialement conçu principalement pour les circuits, mais présente naturellement les caractéristiques du modèle de base SU7, sur lequel il est basé.
Améliorations aérodynamiques et plus de 1500 chevaux
Selon les informations officielles, ce prototype dispose d'une version « full carbone », et 100 % du squelette est constitué d'un matériau en fibre de carbone. Il s’agit avant tout d’une perte de poids. Selon le site IT Home, jusqu'à 15 m² de matériaux carbonés ont été utilisés pour ce véhicule. Le poids est ainsi réduit à seulement 1900 XNUMX kilogrammes, ce qui s'applique également à de nombreux véhicules modernes à essence ou diesel.
De plus, le constructeur a également pensé à l’aérodynamisme. Dans mon SU7 Ultra reconstruit la structure pour une configuration de course solide avec un grand diffuseur arrière. L'exemplaire maximum de ce véhicule à l'arrêt pèse 2145 XNUMX kilogrammes, soit plus que le poids du véhicule lui-même.
Le Xiaomi SU7 standard est un véhicule électrique à moteur unique, tandis que le SU7 Max dispose de deux moteurs. Conçu pour le pur plaisir sportif, le Xiaomi SU7 Ultra améliore les performances en proposant jusqu'à trois moteurs de pointe : un double moteur V8 et un moteur V6, ce qui donne naissance au « super moteur » Xiaomi V8. Il a 27 200 tours par minute et des performances astronomiques 1 548 chevaux.
Les chiffres ne mentent pas et l’accélération ne peut donc pas faire exception. Ces valeurs d'accélération sont données par le constructeur :
- Accélération de 0 à 100 km/h en 1,97 secondes
- De 0 à 200 km/h en 5,96 secondes
- De 0 à 300 km/h en 15,07 secondes
- Vitesse maximale supérieure à 350 km/h
Et pour obtenir une telle puissance brute, la voiture dispose de la première batterie Ningde Times Kirin II au monde : puissance maximale 1 330 kW, 20 % de la batterie offrira toujours jusqu'à 800 kW, la tension maximale est de 897 V et la recharge est possible même à 5,2° C.
Il dispose également d'un système de freinage spécifique conçu pour les circuits, AP Racing, avec des étriers à six pistons à l'avant et à six pistons à l'arrière, une distance de freinage de 25 mètres/100 km et une récupération d'énergie cinétique maximale de 0,6 G.
Record du Nürburgring en moins de 3 mois
Le constructeur chinois souhaite s'imposer dans le TOP 5 des marques automobiles, notamment dans le secteur des véhicules électriques. Mais en même temps, il veut collectionner les victoires même sur les pistes les plus exigeantes. Xiaomi teste donc son véhicule sur un circuit bien connu Nurburgring.
La longueur de ce circuit est de 20 kilomètres, le parcours comporte 40 virages à gauche, 50 virages à droite et un dénivelé de 300 mètres. Il a été construit en 1927 et est surnommé « l’enfer vert ». C’est donc à juste titre l’un des circuits les plus redoutés sur lesquels sont testés les véhicules. Et il teste aussi Xiaomi, sur une piste compliquée, il veut démontrer le très bon côté mécanique de son véhicule.
Xiaomi a réalisé un temps de 7 minutes et 10 secondes dans son meilleur tour jusqu'à présent au Nürburgring. Pour mettre les choses en perspective, c'est à moins de 3 secondes du record de 7 minutes et 7,55 secondes de la Porsche Taycan Turbo GT établi en mars de l'année dernière.
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Compte tenu des problèmes rencontrés avec le SU7 classique, il est plus probable que personne ne veuille le conduire et non qu'il le puisse.